Entrevista a Juan Cañete, director del Institut Illa dels Banyols

El debate sobre la ampliación o no del aeropuerto de El Prat es un tema controvertido y recurrente en la sociedad catalana. Partidos políticos, entidades, agentes sociales y ciudadanía en general tienen su opinión al respecto y no dudan en expresar su acuerdo o rechazo a la ampliación. Pero este intenso debate, que genera tanta polémica, nunca va acompañado de una referencia a un aspecto que, en nuestra modesta opinión, también debe resolverse. Nos referimos a si Cataluña dispone de los técnicos y profesionales necesarios para atender la actividad aeroportuaria y si tiene los recursos de formación adecuados para proveerlos ahora y a medio y largo plazo. Por este motivo hemos entrevistado al Sr. Juan Cañete, director del Institut Illa dels Banyols, de El Prat de Llobregat, el único centro público del Departamento de Educación de la Generalitat que imparte la especialidad Aeronáutica en Cataluña.

¿Cuál ha sido el origen y desarrollo de las enseñanzas de aviónica / aeromecánica en el Institut Illa dels Banyols? ¿Qué especialidades ofrecéis y cuántos alumnos tenéis?

El Institut Illa dels Banyols ofrece formación específica en aeromecánica y aviónica desde el curso 1999-2000 como respuesta a una necesidad del territorio y una apuesta de los Servicios Territoriales del Baix Llobregat y la Dirección General de Formación Profesional de aquel momento.

La oferta actual ligada a la formación aeronáutica empieza con un Programa de Formación e Inserción (PFI) – Auxiliar de operaciones aeroportuarias, con 15 alumnos – continúa con un Ciclo Formativo de Grado Medio – TM30 Electromecánica de Maquinaria, con 30 alumnos por curso – y culmina con una oferta bastante completa de los siguientes Ciclos Formativos de Grado Superior:

• Itinerario Ala Fija 2×3, que en 3 cursos escolares permite obtener dos títulos de Grado Superior: TMB0 Mantenimiento Aeromecánico en Avión de Turbina i TMD0 Mantenimiento Aeromecánico en Avión de Pistón. Este itinerario lo inician 28 alumnos cada curso.
• Itinerario Ala Rotativa 2×3, igual que en el caso anterior, tres cursos escolares para obtener los títulos de Grado Superior siguientes: TME0 Mantenimiento Aeromecánico en Helicóptero de Turbina i TMF0 Mantenimiento Aeromecánico en Helicóptero de Pistón. En este caso contamos con 21 alumnos cada curso.

Como aclaración, hay que destacar que estos Ciclos Formativos de Grado Superior de Mantenimiento Aeromecánico son los únicos que superan las 2.500 horas, llegando a las 3.000, por tanto, sí o sí, deben hacerse en 3 cursos.

• TMC0 Mantenimiento de sistemas electrónicos y de aviónica de aeronaves
  (21 alumnos por curso).
• HTF0 Guía, Información y Asistencias Turísticas / Tripulantes de Cabina de Pasajeros (30 alumnos por curso).

¿Cuáles consideras que son los aspectos más innovadores de vuestras enseñanzas técnicas y profesionales?

Creo que podemos señalar algunos sin ninguna falsa presunción. Uno de ellos sería la aprobación EASA Parte 147 (Agencia Europea de Seguridad Aérea) que permite homologar la formación aeronáutica según los estándares europeos. También destacaría la participación en programas de movilidad internacional Erasmus+, o la adopción de metodologías activas y trabajo por proyectos, como el desarrollo de proyectos entre ciclos y del aula de emprendimiento. Por otra parte, la implantación de la estrategia digital del centro y el uso intensivo de Google Classroom, software de gestión y sistemas de calidad ISO 9001. Y finalmente, la participación en los programas y proyectos impulsados por la Dirección General de Formación Profesional:  Catskills, FP Emprèn, Integra FP-Certificados de Profesionalidad, Asesoramiento para la acreditación de competencias, etc.

¿Existe conciencia de la importancia de formar técnicos especialistas en el sector por parte de las administraciones? ¿Cuál es la situación de estos estudios en Cataluña?

El mantenimiento de la aprobación EASA Parte 147 requiere la implicación directa del Departamento de Educación y Formación Profesional, que demuestra cierta conciencia institucional respecto a la importancia de estos estudios, pero reivindicamos los recursos necesarios para estar a la altura. Hemos sido el primer centro público en obtener esta aprobación y actualmente solo hay otro centro público con esta distinción, auditada por AESA como competencia delegada de EASA, es decir, un reconocimiento europeo. Lamentablemente, no tenemos los mismos recursos ni contamos con la misma implicación de todas las administraciones que deberían dar cobertura a una formación estratégica y de país que debería posicionarnos donde nos corresponde.

Lo vemos con cierta frustración; llevamos muchos años luchando y vemos cómo, a pesar de ser pioneros, otras comunidades nos están adelantando, y seguimos siendo la comunidad con mayor actividad aeronáutica. Es necesaria una estrategia compartida entre las distintas administraciones, instituciones, ayuntamientos y empresas, es decir, actores con corresponsabilidad. Actualmente ya está ocurriendo que las empresas deben trasladar parte de su actividad fuera; tenemos un volumen de empresas con actividad aquí que hace que desde otros lugares se envíe alumnado para formarlos, y advertimos de la dificultad que eso puede suponer para nuestros alumnos y sus oportunidades.

Además, se destaca la necesidad de mantener una plantilla estable para equiparar las condiciones laborales a las del sector, una reivindicación recurrente del centro. Como administración (Instituto y Servicios Territoriales), junto con la agencia FPCAT, constituimos una comisión para tratar en profundidad esta situación y aprovechar oportunidades, pero lamentablemente, con los cambios políticos aún no hemos podido reactivar la comisión, aunque tenemos señales positivas y todos están a la espera.

La singularidad y las necesidades de esta formación son muy específicas y muy diferentes respecto al resto de Formación Profesional. Convertirse en un centro integral en formación Aeromecánica-Aeronáutica-Aviónica lo entendemos como estratégico.

¿Qué relación tenéis con las empresas del sector? ¿Hacéis formación dual?

Sí, el centro tiene convenios de Formación Profesional Dual con empresas del sector. Podríamos decir que en todas las compañías que operan en el Aeropuerto de El Prat tenemos alumnos; algunas de ellas ya tienen más de la mitad de la plantilla compuesta por exalumnos de nuestro instituto. Estas colaboraciones están estructuradas mediante comisiones de seguimiento y coordinación específica para cada convenio.

Además, hay una figura de coordinación específica de las formaciones en centros de trabajo de Aeromecánica, Aviónica y helicópteros, encargada de mantener los contactos con empresas, universidades (como la Universitat Politècnica de Catalunya) y de gestionar proyectos de intercambio y estancias.

¿Podéis contar con la colaboración de técnicos especialistas en activo en la formación de los jóvenes?

Sí, la colaboración con técnicos especialistas se concreta mediante la red generada por el propio centro. Esto debería suponer un gran cambio. Estamos esperando la materialización de la aplicación de la nueva Ley de FP 3/2022 de Ordenación de la Integración de la FP y posteriormente el Real Decreto 659/2023, de 18 de julio, por el que se desarrolla la ordenación del Sistema de Formación Profesional, donde debe definirse la figura del “Experto” (antiguo Especialista).

Para nosotros, disponer de personal cualificado es la piedra angular de la formación, pero no queremos pasar por alto la dificultad que tenemos para encontrar este perfil de profesorado. Tenemos muchas propuestas para definir esta nueva figura y nos gustaría que este momento de cambio pueda suponer una apertura de mirada para establecer relaciones con las empresas y garantizar la mejor calidad en las aulas. Creemos que eso sería una ganancia para el sector y para la formación, y que respondería a muchas de las dificultades actuales.